| Titre : |
Le transport du bois et sa logistique : Rapport |
| Type de document : |
Rapport |
| Auteurs : |
Jean Bourcet, Auteur ; Christian Bourget, Auteur ; Dominique Danguy des Deserts, Auteur |
| Editeur : |
Paris : Ministère de l'Agriculture et de la Pêche |
| Année de publication : |
2008 |
| Autre Editeur : |
Paris [France] : Ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire MEEDDAT |
| Importance : |
84 p. |
| Note générale : |
Bibliographie |
| Langues : |
Français (fre) |
| Descripteur : |
[Termes IGN] débardage
[Termes IGN] industrie forestière
[Termes IGN] produit forestier
[Termes IGN] transport
|
| Index. décimale : |
412 Sciences et techniques forestières |
| Résumé : |
(auteur) Le Grenelle de l'environnement demande à la forêt française une contribution importante au développement des énergies renouvelables (de 20 à 25 % des 20 millions de Tep supplémentaires) tout en préservant l'environnement et la biodiversité de notre forêt. Cette diversité induit des distances d'approvisionnement plus importantes qui sont un handicap par rapport aux pays du Nord de l'Europe. Les Assises de la forêt ont précisé le volume supplémentaire de récolte de bois (plus 21 millions de mètres cubes) comparable au pic dû à la tempête de 1999. Par ailleurs le Grenelle de l'Environnement a conclu à la recherche d'un report modal de la route vers le rail et la voie d'eau. Or en matière de transport de bois cet objectif ne peut être atteint que pour les longues distances. Le transport du bois, à partir de la forêt et vers la première transformation, emprunte obligatoirement un premier trajet routier. Pour des distances importantes, ce premier transport peut être suivi d'un basculement vers le rail et exceptionnellement vers la voie d'eau. Durant ses travaux, la mission s'est attachée à bien situer les grandes données relatives au transport de bois : la distance moyenne du transport du bois est d'environ 87 kilomètres. Cette distance est bien inférieure à celle (250 kilomètres) où le rail devient économiquement intéressant. Ainsi 95% du transport du bois se fait par la route, un peu plus de 4 % par le rail et seulement moins de 1% se fait par voie d'eau ; la France est importatrice pour les sciages en particulier ceux de résineux. Elle est également fortement dépendante de l'extérieur pour les pâtes, papiers et cartons ; à la suite de la tempête de 1999 une dérogation « bois ronds » a été opportunément et progressivement mise en place pour absorber le volume supplémentaire de bois issus des chablis. Le retour d'expérience de ce dispositif apporte des éléments intéressants pour orienter des mesures en faveur du transport de bois, facteur clé du développement de la récolte forestière, ressource naturelle, nationale, renouvelable, pérenne et écologique. Elle a étudié les divers scénarios concernant la dérogation. Sa suppression aurait des effets économiques qui iraient à l'encontre du développement de la récolte forestière. A l'inverse sa pérennisation qui suppose l'accord au niveau local des collectivités, doit être acceptée socialement et respecter les objectifs suivants : assurer une sécurité routière de haut niveau, ne pas dégrader les voiries des collectivités locales, préserver l'environnement tant en forêt que dans le milieu rural, avoir le souci des conditions de travail lors des phases d'abattage, débardage et transport, favoriser le report modal sur les longues distances. Le rapport indique qu'il est possible d'obtenir, par une nouvelle dérogation « bois ronds » des résultats améliorés dans les domaines écologiques, sociaux et économiques en proposant : « une distance maximale, l'abandon des plus forts tonnages, un nombre d'essieux adapté à la charge totale autorisée, des essieux suiveurs ou même directeurs, une meilleure répartition de la charge, éventuellement des roues jumelées et des pneus larges. » Enfin l'amélioration des conditions du transport du bois est un facteur nécessaire mais pas suffisant de l'augmentation de la récolte forestière. Les relations entre les propriétaires, les intermédiaires et les premiers utilisateurs de la filière bois doivent être rénovées et s'inscrire dans la durée et dans la confiance. Des mesures économiques, associant les régions, sont également souhaitables pour favoriser un dialogue constructif entre les industriels et les collectivités locales afin d'avoir une politique territoriale mettant en valeur les forêts et le bois. |
| Note de contenu : |
1. Introduction
1.1. La commande
1.2. La méthode
2. Cadrage général
2.1. Les industries de première transformation
2.2 .Les modes de transports
2.3. Les produits transportés
3. Le transport du bois par la route
3.1. Les spécificités du transport de bois
3.2. Les régimes de transport routier du bois
3.3. Des contrôles routiers d'efficacité limitée
3.4 La dérogation « bois ronds »
4. Les enjeux du transport de bois par la route
4.1. L'augmentation de la récolte forestière, un objectif du Grenelle de l'environnement
4.2. Le développement des modes alternatifs à la route (rail, voie d'eau) un autre objectif du Grenelle de l'environnement
4.3. Ne pas pénaliser le transport par la route par rapport à la situation actuelle
5. Les propositions
5.1. L'essentiel
5.2. Un encadrement plus strict de la dérogation « bois ronds »
5.3. Des points à préciser obligatoirement
5.4. Des propositions complémentaires à examiner
6. Conclusion |
| Numéro de notice : |
IFN_2638 |
| Affiliation des auteurs : |
non IGN |
| Thématique : |
FORET |
| Nature : |
Rapport d'étude technique |
| En ligne : |
http://lesrapports.ladocumentationfrancaise.fr/BRP/084000759/0000.pdf |
| Format de la ressource électronique : |
URL |
| Permalink : |
https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=66797 |
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