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Evaluation quantitative et qualitative des risques liés au transport de marchandises dangereuses sur des itinéraires routiers / C. Moniot (2003)
Titre : Evaluation quantitative et qualitative des risques liés au transport de marchandises dangereuses sur des itinéraires routiers Type de document : Mémoire Auteurs : C. Moniot, Auteur Editeur : Champs/Marne : Université de Marne-la-Vallée Année de publication : 2003 Importance : 40 p. Format : 21 x 30 cm Note générale : Bibliographie
Mémoire de fin de stage, DEA sciences de l'information géographiqueLangues : Français (fre) Descripteur : [Vedettes matières IGN] Applications SIG
[Termes IGN] risque technologique
[Termes IGN] système d'information géographique
[Termes IGN] transport de matières dangereuses
[Termes IGN] tunnelIndex. décimale : DSIG Mémoires du master 2 IG, du master 2 SIG, de l'ex DEA SIG Résumé : (Documentaliste) Le stage a été effectué au sein de l'Institut National de l'Environnement industriel et des RISques, l'INERIS, implanté dans l'Oise, dans l'unité Evaluation qui appartient à la Direction des Risques Accidentels. Il s'inscrit dans le projet BCRD TMD et consiste à évaluer quantitativement et qualitativement le transport de marchandises dangereuses sur des itinéraires routiers. Le premier objectif du stage est d'abord d'étudier et de parfaire la partie relative au transport de marchandises dangereuses par les routes, de l'outil informatique QRA. Le deuxième objectif du stage est d'étudier le risque qu'engendre le transport routier de marchandises dangereuses d'un point de vue qualitatif. En effet, le modèle QRA permet de quantifier le nombre de victimes humaines ; cependant, il ne permet pas de recenser si un fleuve, un bois ou encore un lieu public risque d'être affecté. Il serait très intéressant de pouvoir savoir si l'environnement naturel est susceptible d'être concerné par un scénario impliquant des marchandises dangereuses. Note de contenu : 1. LEXIQUE
2. INTRODUCTION
3. PRÉSENTATION DE L'INERIS
3.1. présentation générale
3.2. partenaires
3.3. organisation et domaines d'Iintervention
3.4. présentation de la direction des risques accidentels
4. PRÉSENTATION DU MODELE QRA-ROUTIER
4.1. présentation du modèle QRA-R non interface
4.1.1. Historique et objectifs
4.1.2. Méthodologie
4.1.3. Données d'entrée
4.1.4. Données résultats
4.1.5. Fonctionnalités du modèle
4.1.6. Contraintes liées au modèle QRA-R non interface
4.1.7. Perspective d'amélioration du modèle QRA-R
4.2. présentation du modèle qra-routier interface avec le SIG
4.2.1. Historique et objectifs
4.2.2. Outils et intégration du SIG
4.2.3. Modifications apportées par l'interfaçage
5. AMÉLIORATIONS DU MODÈLE QRA-R INTERFACE AVEC LE SIG
5.1. GÉNÉRATION AUTOMATIQUE DES ITINÉRAIRES AVEC LE LOGICIEL CHRONOVlA
5.1.1. Identification des problèmes
5.1.2. Solution apportée
5.2. création des sections représentant l'itinéraire
5.2.7. Identification du problème
5.2.2. Solution apportée
5.3. nombre de sections générées quand les directions sont distinguées À l'air libre
5.3.1. Identification du problème
5.3.2. Solution apportée
5.4. GESTION DES TUNNELS
5.4.1 Données générales sur les tunnels
5.4.1.1. Identification des problèmes
5.4.1.2. Solutions apportées
5.4.2. Cas des tunnels monotubes et bitubes
5.4.2.1. Identification du problème
5A.2.2. Solution envisagée
5.4.2.3. Solution apportée
5.5. GUIDE D'UTILISATION TENANT COMPTE DES MODIFICATIONS APPORTÉES
6. ETUDE D'UN CAS PAR LE QRA INTERFACE AVEC LE SIG
6.1. DESCRIPTION DES PARCOURS TESTS
6.1.1. Description géographique des deux itinéraires
6.1.2. Découpage des itinéraires en tronçons homogènes
6.2. données nécessaires au modèle
6.2.1. Description de la population
6.2.2. Estimation du trafic
6.2.3. Description de la météorologie
6.3. estimation du trafic md et choix des scénarios d'accidents représentatifs
6.4. présentation des résultats
6.4.1. Résultats obtenus pour l'itinéraire 1
6.4.2. Résultats obtenus pour l'itinéraire 2.
6.5. ÉTAPES OÙ LE SIG INTERVIENT
7. ETUDE QUALITATIVE
7.1. objectifs
7.2. pré-étude des données exploitables
7.3. premières constatations
7.4. prototype développé
7.4.1. Principe de fonctionnement
7.4.2. Points essentiels du code
7.5. POINTS RESTANTS À CONCEVOIR
8. CONCLUSIONNuméro de notice : 13386 Affiliation des auteurs : non IGN Thématique : GEOMATIQUE Nature : Mémoire Master 2 IG Organisme de stage : Institut National de l'Environnement Industriel et des Risques INERIS Permalink : https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=49959 Réservation
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