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Termes IGN > aménagement > infrastructure > réseau technique > réseau de transport > réseau ferroviaire
réseau ferroviaireSynonyme(s)réseau ferré réseau de chemin de fer |
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Analyse cartographique de l'offre des transports à Marne-la-Vallée / E.M. Bchaiker (2007)
Titre : Analyse cartographique de l'offre des transports à Marne-la-Vallée Type de document : Mémoire Auteurs : E.M. Bchaiker, Auteur Editeur : Champs-sur-Marne : Ecole nationale des sciences géographiques ENSG Année de publication : 2007 Importance : 65 p. Format : 21 x 30 cm Note générale : Bibliographie
[Rapport de fin d'études], Master 2 en géomatique, option SIG et cartographieLangues : Français (fre) Descripteur : [Vedettes matières IGN] Analyse spatiale
[Termes IGN] analyse spatiale
[Termes IGN] atlas numérique
[Termes IGN] BD Topo
[Termes IGN] carte thématique
[Termes IGN] données socio-économiques
[Termes IGN] MapInfo
[Termes IGN] Marne-La-Vallée
[Termes IGN] mobilité urbaine
[Termes IGN] réseau ferroviaire
[Termes IGN] transport collectif
[Termes IGN] transport routier
[Termes IGN] transport urbainIndex. décimale : DCAR Mémoires de l'ex DESS cartographie et du Master CARTHAGEO Résumé : (documentaliste) EPAMarne est chargé de l'aménagement et de la promotion de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée. Cet établissement a besoin notamment d'analyser les déplacements à l'intérieur de la ville nouvelle. Le projet consiste donc ici à créer un atlas permettant de recenser les infrastructures de transport et les déplacements et d'informer sur l'état des infrastructures pour améliorer l'offre de transport. Après la présentation des données exploitées, celles-ci sont préparées pour créer des tables géographiques, géocodées et structurées. Ce qui permet de créer des cartes d'analyse des lignes de bus. Note de contenu : Ch 1 : Introduction
Ch 2 : Contexte du stage
1. L'entreprise
2. Objectifs
3. Besoins
4. Etapes de réalisation
4.1. Etablissement de la liste d'intrants et recensement des ressources disponibles
4.2. Expertise et préparation des données
4.3. Étude et analyse des données
Ch 3 : Ressources et intrants
1. Logiciels utilisés
1.1.Maplnfo
1.2. Microsoft Excel
1.3. Microsoft Access
2. Données exploitées
2.1. Carte des ZAC
2.2. Données relatives aux recensements de la population et des emplois
2.3. Données de l'enquête ménage
2.4. Données relatives aux transports fournies par le STIF
2.5. Données relatives aux transports fournies par le SIT
2.6. BD Topo de l'IGN
Ch 4 : Expertise et préparation des données
1. Carte des ZAC
2. Données INSEE
2.1. Population
2.2. Emploi
2.3. Base cartographique
2.4. Jointure des entités cartographiques avec les données alphanumériques
3. Données de l'enquête ménage par quartier
4. Recensement des emplois dans les zones d'activité
5. Données fourmes par la compagnie de transport TRANSDEV
6. Données fournies par le STIF
7. BD Topo de l'IGN
Ch 5 : Etude et analyse des données
1. Densité de population
2. Cartes globales des lignes de bus
2.1. Lignes de bus selon le transporteur et le nombre de courses
2.2. Lignes de bus selon le trafic
2.3. Lignes de bus selon la fréquence
2.4. Lignes de bus selon les kilomètres parcourus par véhicule
3. Analyses détaillées
3.1. Lignes de bus dont la fréquence est inférieure à 15 min
3.2. Lignes de bus dont la fréquence est entre 15 et 30 min
3.3. Lignes de bus dont la fréquence est entre 30 et 45 min
4. Autres réalisations
4.1. Carte des voiries primaire
4.2 . Table Maplnfo des emplois
4.3 . Table Maplnfo des gares RER
4.4. Table Maplnfo des parcs relais
Ch 6 : Conclusion
1. Conclusions générales
2. Perspectives d'avenir
Bibliographie
Annexes
Annexe 1 : Organigramme d'EPAMarne/EPAFrance
Annexe 2 : Cartes réalisées
Annexe 3 : Cahier de chargesNuméro de notice : 13511 Affiliation des auteurs : non IGN Thématique : GEOMATIQUE Nature : Mémoire master cartographie Organisme de stage : EPAMarne/EPAFrance Permalink : https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=50014 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 13511-01 DCAR Livre Centre de documentation Travaux d'élèves Disponible Übergangsbogen für Bahnen mit hohen Fahrgeschwindigkeiten / P. Schuhr (2007)
Titre : Übergangsbogen für Bahnen mit hohen Fahrgeschwindigkeiten Titre original : [Courbes de passage pour les trains avec grandes astuces] Type de document : Monographie Auteurs : P. Schuhr, Auteur Editeur : Munich : Bayerische Akademie der Wissenschaften Année de publication : 2007 Collection : DGK - B Sous-collection : Angewandte Geodäsie num. 314 Importance : 76 p. Format : 21 x 30 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-3-7696-8594-7 Note générale : Bibliographie Langues : Allemand (ger) Descripteur : [Vedettes matières IGN] Géodésie physique
[Termes IGN] centre de gravité
[Termes IGN] force de gravitation
[Termes IGN] modélisation
[Termes IGN] pente
[Termes IGN] voie ferréeIndex. décimale : 30.40 Géodésie physique Résumé : (Auteur) The mathematical model of a railway line is based on separate parameters for the plane and the longitudinal section. The alteration of super-elevation and curvature in conventional flat transition curves is based on a continuous function characterising this special transition curve. I propose to apply this interpolation function generally to the cross slope and to consider the curvature and the super-elevation as derived quantities. For spatial transition curves, the cross slope is a rotation in the transverse section plane which itself slopes longitudinally. The kernel of this study is the development of new spatial transition curves. Their curvature of the ground plane normally depends on cross slope, design speed, and the longitudinal section parameters. In this case the design speed is the speed at which no lateral acceleration occurs. As a consequence of its application, zones adjacent to transition curves and having a constant cross slope other than zero show exact circular arcs in the horizontal section only for constant longitudinal gradients and constant design speeds. As railway line the path of the centre of gravity should be chosen instead of the track centre line. Orthogonal to the latter, the sectional profile of the reference vehicle together with its cross slope defines the position of the track centre line and of both rails. Ideally the track centre line would be right on the path of its centre of gravity. But this would have too heavy effects on the design of railway construction and rail vehicles. Note de contenu : 1 Hintergrund
2 Zielsetzung
2.1 Vergleichende Betrachtung der gegenwärtigen Ubergangsbogen
2.2 Entwicklung eines praktikablen räumlichen Modells
3 Differentialgeometrische und physikalische Vorüberlegungen
3.1 Natürliche Geometrie einer Raumkurve
3.2 Trassierung im Erdschwerefeld
3.3 Modellierung der Ubergangsbogen
4 Ebene Ubergangsbogen
:; 4.1 Abhangigkeit der Krummung von der Überhöhung
4.2 Proportionale Überhöhungs- und Krümmungsbilder
4.3 Berücksichtigung stärkerer Querneigungen
4.4 Polynomansatze höherer Ordnung
4.5 Auswahl eines geeigneten Ansatzes
5 Raumlicher Ansatz
5.1 Anpassung der Interpolationsfunktionen
5.2 Krümmung der räumlichen Trassierungslinie
5.3 Grundrisskrümmung
5.4 Variable Geschwindigkeit
5.5 Torsion der räumlichen Trassierungslinie
5.6 CORIOLIS-Beschleunigung
5.7 Schwerebeschleunigung
5.8 Ableitungen des Ortsvektors nach der Zeit
5.9 Lateralbeschleunigung
6 Berechnungsverfahren
6.1 Numerische Integration
6.2 Trassenelement
6.3 Feintrassierung
Computerprogramm
8 Testbeispiele
8.1 Grenzparameter
8.2 Ebene Übergangsbogen
8.3 Räumliche Übergangsbogen
9 Ausblick Literaturverzeichnis
Anhang Ergänzungen zu den Formelherleitungen
A.I Übergang von (5.10) nach (5.11) A.2 Zu (5.15)
A.3 Übergang von (5.29) nach (5.33) durch Einsetzen von (5.30) bis (5.32) in (5.29) (nur Zähler Z)
A.4 Übergang von (5.26) mit (5.7) nach (5.34)
A.5 Übergang von (5.38) nach (5.39) (vgl. Abbildung 5.7)
A.6 Übergang von (5.41) mit (5.7) nach (5.51)Numéro de notice : 15358 Affiliation des auteurs : non IGN Thématique : POSITIONNEMENT Nature : Monographie Permalink : https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=62701 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 15358-01 30.40 Livre Centre de documentation Géodésie Disponible Results of experiments on automated matching of networks at different scales / Sébastien Mustière (2006)
contenu dans ISPRS workshop Multiple representation and interoperability of spatial data, Hanover, Germany, 22. - 24. February 2006 / M. Hampe (2006)
Titre : Results of experiments on automated matching of networks at different scales Type de document : Article/Communication Auteurs : Sébastien Mustière , Auteur Editeur : International Society for Photogrammetry and Remote Sensing ISPRS Année de publication : 2006 Collection : International Archives of Photogrammetry, Remote Sensing and Spatial Information Sciences, ISSN 1682-1750 num. 36-2/W40 Conférence : ISPRS 2006, Multiple representation and interoperability of spatial data workshop 22/02/2006 24/02/2006 Hanovre Allemagne ISPRS OA Archives Importance : pp 92 - 100 Note générale : bibliographie Langues : Anglais (eng) Descripteur : [Vedettes matières IGN] Bases de données localisées
[Termes IGN] appariement de données localisées
[Termes IGN] cohérence des données
[Termes IGN] relation topologique
[Termes IGN] réseau électrique
[Termes IGN] réseau ferroviaire
[Termes IGN] réseau hydrographique
[Termes IGN] réseau routier
[Termes IGN] spécification de produitRésumé : (auteur) Many geographical databases of the same area are produced and maintained. In order to remove inconsistencies between those databases, and in order to facilitate the updating process, a close integration is required. This paper reports the results of experiments of data matching between the networks of two IGN databases at different scales (road, electric, hydrographical, railway and hiking routes networks). We illustrate the main results of these experiments through four different aspects. The first aspect is the identification of data that cannot be matched because they only appear in one database. Some of these differences between the contents of the databases are clearly explained by the specifications: they reflect the difference between points of views. Some other differences are just discovered in the data: they reflect the different sources used to build databases and inconsistencies due to errors. The second aspect is the analysis of differences and inconsistencies between databases when corresponding objects are identified. In particular, we identified differences between attribute values, geometric descriptions, but also topological relationships between objects. A third studied aspect is the degree of automation of the matching process. We managed to automatically match from 90% to 100% of objects in networks, depending of the complexity of the networks. Finally, the fourth considered aspect concern the interactive checking of results. We identified ergonomic difficulty to visualize data and results of matching. We thus propose some solutions to overcome these difficulties. Numéro de notice : C2006-016 Affiliation des auteurs : COGIT (1988-2011) Thématique : GEOMATIQUE Nature : Communication nature-HAL : ComAvecCL&ActesPubliésIntl DOI : sans En ligne : https://www.isprs.org/proceedings/XXXVI/2-W40/92_XXXVI-2-W40.pdf Format de la ressource électronique : URL article Permalink : https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=88786 Documents numériques
en open access
Results of experiments on automated matching - pdf éditeurAdobe Acrobat PDF
Titre : The Swiss trolley : a modular system for track surveying Type de document : Rapport Auteurs : Ralph Glaus, Auteur Editeur : Zurich : Schweizerischen Geodatischen Kommission / Commission Géodésique Suisse Année de publication : 2006 Collection : Geodätisch-Geophysikalische Arbeiten in der Schweiz, ISSN 0257-1722 num. 70 Importance : 184 p. Format : 21 x 30 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-3-908440-13-0 Note générale : Bibliographie Langues : Anglais (eng) Descripteur : [Vedettes matières IGN] Navigation et positionnement
[Termes IGN] capteur imageur
[Termes IGN] capteur non-imageur
[Termes IGN] données localisées
[Termes IGN] filtre de Kalman
[Termes IGN] fonction spline
[Termes IGN] fusion de données
[Termes IGN] GPS en mode cinématique
[Termes IGN] GPS en mode différentiel
[Termes IGN] GPS-INS
[Termes IGN] lissage de données
[Termes IGN] navigation à l'estime
[Termes IGN] odomètre
[Termes IGN] positionnement absolu
[Termes IGN] précision millimétrique
[Termes IGN] prise de vue terrestre
[Termes IGN] réseau ferroviaire
[Termes IGN] surveillance d'ouvrage
[Termes IGN] tachéomètre électronique
[Termes IGN] transport ferroviaireIndex. décimale : 30.70 Navigation et positionnement Résumé : (Auteur) Modern railway infrastructure requires accurate, absolute referenced spatial data for project planning, construction and maintenance. On the one hand, passenger safety and travel comfort depend to a large extent on accurate tracks. On the other hand, absolute referenced coordinates of railway assets facilitate data exchange between railway operators and third parties. In addition, time slots for maintenance are short, due to the high volumes of traffic on major railway lines. Thus, flexible surveying systems are required yielding accurate data within a short time. The multi-sensor platform Swiss Trolley, which offers such a flexible system, copes with absolute referenced spatial data. The platform is mounted on a track vehicle. This allows for a complete description of the track environment in kinematic mode with a minimum of interference time with regular traffic.
The Swiss Trolley features a modular design. A basic module for assessing track key parameters such as chainage, cant, twist, gradients and track gauge covers monitoring tasks on construction sites. A positioning module integrating GPS or total stations allows for the determination of the track axis. A further scan module can be used to generate absolute referenced point clouds in the track environment.
This work compiles the development steps of the Swiss Trolley. Relevant side conditions re-garding track surveying, coming from track geometry and the railway operators are summarised and state-of-the-art systems are reviewed. Based on these premises, a niche for Swiss Trolley applications is defined. Sensors providing geometric data in the track environment are evaluated in regard to their suitability and error behaviour.
The key problem of the trolley positioning consists in determining the six degrees of freedom of the multi-sensor platform at any point in time. The chosen kinematic approach asks for a careful treatment of time constraints. Each data string coming from a specific sensor must own an accurate time tag. Kinematic surveys at walking speed with subcentimetric accuracy require time tags with millisecond accuracy.
The incorporated sensors were investigated regarding their error behaviour. Calibration issues are addressed and approaches for the bias determination are presented. Models for correcting collimation errors and nuisance accelearations are given for the pendulum inclination sensors used. Moreover, emphasis was placed on biases emerging at kinematic surveys for the particular optical total station used. Reduction models for the laser scanner data are proposed and calibration procedures providing intrinsic orientation and latency parameters are given.
A kinematic model for Swiss Trolley surveys based on the Frenet base system and its canonical representation was developed. Explicit formulae are given for runs on geometric elements dominating in the railway track environment. For the mutual data processing, a loosely coupled filter concept is proposed consisting of data pre-processing, synchronisation and filtering steps. The core of data processing is a Kalman filter, estimating vehicle and track states in an absolute or a relative reference frame. By means of the filter approach, the observations of the involved sensors can be integrated in a spatial model. Individual filter runs can be assembled by an additional merge step. Merged runs in up and down direction allow for a quality assessment and also allow for the monitoring of eventually remaining biases such as a boresight misalignment or inclination sensor zero point offsets.
Positioning accuracies for the static and kinematic case were assessed on the one hand by the comparison of up and down runs. On the other hand, comparisons were carried out with independently measured reference data. The static error behaviour of the Swiss Trolley could be evaluated by using a slab track alignment. Submillimetric positioning accuracies were obtained in combination with high-precision total stations. Kinematic positioning accuracy mainly depends on the positioning sensor used. Optical total stations providing synchronised angle and distance data allow for subcentimetric positioning. High-precision DGPS position-ing yields subcentimetric accuracy for the horizontal component. The typical vertical accuracy is better than two centimetres. The integrated longitudinally mounted inclination sensor slightly augments the mere GPS solution. The attitude determination of the platform is a result of the combined data treatment. For GPS surveys, the typical pitch angle accuracy is two mrad. Yaw angles essentially correspond to the derivation of the trajectory with respect to the covered path and are determined with one mrad accuracy. Roll angle accuracy is dominated by the inclination sensor measurements across the track. The typical accuracy is 0.3 mrad. For the scan module, laser dots in the absolute reference frame are degraded by the uncertainty of the trajectory and the platform attitude amplified by a geometry-depending lever. The absolute accuracy of such a dot is three centimetres using a time-of-flight laser scanner. Relative accuracy between two adjacent dots amounts to five millimetres.
The Swiss Trolley was successfully applied on numerous assignments. Adaptations for the multi-sensor platform exist for tunnel site locomotives and road-vehicles.Note de contenu : 1 Introduction
2 Track Geometry
2.1 Nominal Geometries
2.1.1 Introduction
2.1.2 Horizontal Layout
2.1.3 Vertical Layout
2.2 Rules and Standards of Different Countries
2.2.1 Horizontal Layout
2.2.2 Vertical Layout
2.2.3 Cant
2.3 Kinematic Model of Motion
2.3.1 Kinematics in the Frenet System
2.3.2 Canonical Representation of the Most Common Track Curves
2.4 Remarks on Track Accuracy
2.4.1 General Remarks
2.4.2 Relative and Absolute Accuracy of a Track
2.5 Methods for Track Surveying
2.5.1 Overview
2.5.2 Relative Track Surveying
2.5.3 Absolute Track Surveying
2.5.4 Selected Track-Surveying Systems
2.5.5 The Swiss Trolley - Finding the Niche
3 Potentials and Limitations of a Kinematic Track-Surveying System
3.1 Kinematic Surveying
3.2 Absolute Position Fixing
3.2.1 GNSS
3.2.2 Tracking Total Stations
3.3 Dead Reckoning
3.3.1 Inertial Navigation Systems (INS)
3.3.2 Yaw Rates by Chord Techniques
3.3.3 Odometers
3.3.4 Height Determination by an Inclination Sensor
3.4 Attitude Determination
3.5 Kinematic Surveys of the Railway Inventory
3.5.1 Track Gauge Measuring Systems
3.5.2 Laser Scanners
3.5.3 3D Cameras
3.5.4 Ground Penetration Radar (GPR)
3.6 Synchronisation
3.7 Modelling
3.8 Transformation
4 The Track-Surveying Trolley
4.1 Introduction
4.1.1 Development
4.1.2 Concept
4.2 Data Acquisition
4.2.1 Electronic Box
4.2.2 A/D Conversion
4.2.3 Data Synchronisation
4.3 Reconstruction
4.4 Inclination Sensors
4.4.1 Sensor Characteristics
4.4.2 Calibration of Characteristic Curve
4.4.3 Temperature Influences
4.4.4 Corrections for Non-Orthogonalities (Collimation Error)
4.4.5 Dynamic Behaviour of the Inclination Sensor
4.4.6 Transformation of the Inclination Angles into the Body-System
4.5 Track Gauge Measuring System
4.5.1 Characteristics and Measuring Principle of the Track Gauge Measuring System
4.5.2 Calibration
4.6 Odometers
4.6.1 Characteristics and Calibration
4.7 Integration of Tracking Total Stations
4.7.1 Characteristics
4.7.2 Common Total Station Biases
4.7.3 Deflections of the Vertical
4.7.4 Surveys in Canted Sections
4.7.5 Synchronisation of Distances and Angles
4.7.6 Internal Tacheometer and Radio Latencies
4.8 Integration of GPS
4.8.1 Characteristics
4.8.2 NMEA Data
4.9 Boresight Calibration of Prism and Antenna Phase Centre
4.10 Laser Scanners
4.10.1 Characteristics
4.10.2 Model
4.10.3 Yaw Angle Correction
4.10.4 Evaluation of the Laser Scanner Precision
4.10.5 Variance Propagation for a Given Scanner Arrangement
4.10.6 Kinematic Calibration of Rmb, xmb and the Latency
5 Data Processing
5.1 Introduction
5.2 Post-Processing Software Concept
5.3 Data Preprocessing
5.3.1 Blunder Labelling
5.3.2 Reduction, Model
5.3.3 Linear Filters
5.3.4 Synchronisation
5.3.5 Reduction to the Centre Line of the Track
5.4 Trajectory Smoothing by a Kalman Filter
5.4.1 Discrete Kalman Filter
5.4.2 Backward Filter and Smoother
5.4.3 Absolute Model
5.4.4 Relative Model
5.5 Smoothing Splines
5.5.1 Smoothing Splines with First Derivatives
5.5.2 Comparison between Kalman Filter and Smoothing Splines
5.6 Merging Trajectories
5.6.1 Strategies for Merging
5.6.2 Chaining the Pieces
5.6.3 Merging
5.6.4 Linking Scans to Merged Trajectories
6 Applications
6.1 Slab Track Alignment
6.2 Kinematic Track Axis Surveys
6.2.1 Comparison between Forward Filter, Backward Filter and Smoother
6.2.2 Filter Tuning
6.2.3 Comparison between Absolute and Relative Model
6.2.4 The Influence of Inclinometer Measurement on GPS Heights
6.2.5 The Smoother in Action - GPS Example
6.2.6 The Smoother in Action - Total Station Example
6.3 Kinematic Scanning
7 ConclusionsNuméro de notice : 15261 Affiliation des auteurs : non IGN Thématique : POSITIONNEMENT Nature : Rapport de recherche En ligne : https://www.sgc.ethz.ch/sgc-volumes/sgk-70.pdf Format de la ressource électronique : URL Permalink : https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=55115 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 15261-01 30.70 Livre Centre de documentation Géodésie Disponible 15261-02 30.70 Livre Centre de documentation Géodésie Disponible Movement simulation and analysis: modelling railway passenger activity in Tokyo / R. Xie in GIM international, vol 19 n° 12 (December 2005)
[article]
Titre : Movement simulation and analysis: modelling railway passenger activity in Tokyo Type de document : Article/Communication Auteurs : R. Xie, Auteur ; Ryosuke Shibasaki, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : pp 43 - 45 Langues : Anglais (eng) Descripteur : [Vedettes matières IGN] Analyse spatiale
[Termes IGN] mobilité urbaine
[Termes IGN] modèle conceptuel de données spatio-temporelles
[Termes IGN] réseau métropolitain
[Termes IGN] simulation
[Termes IGN] Tokyo (Japon)
[Termes IGN] trajet (mobilité)Résumé : (Auteur) In a world where everyone is constantly on the move, simulation and analysis of characteristics of the movement of objects is increasingly important, not only for behaviour forecast and policy/decision-making but also for monitoring and accident prevention. The authors developed key techniques for modelling large-scale moving objects and applied the system in movement simulation and pattern analysis of railway station passengers in Tokyo. Copyright Reed Business Information Numéro de notice : A2005-464 Affiliation des auteurs : non IGN Thématique : GEOMATIQUE Nature : Article DOI : sans Permalink : https://documentation.ensg.eu/index.php?lvl=notice_display&id=27600
in GIM international > vol 19 n° 12 (December 2005) . - pp 43 - 45[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 061-05121 SL Revue Centre de documentation Revues en salle Disponible Indexing the trajectories of moving objects in networks / V. Texeira De Almeida in Geoinformatica, vol 9 n° 1 (March - May 2005)PermalinkMise en place d'un système d'information géographique relatif à la maîtrise de la végétation et à la prévention des feux de forêt en bordure des voies ferrées / C. Berthaud (2005)PermalinkTravaux réalisés par l'Institut Géographique National pour l'élaboration des références géodésique et altimétrique de la liaison Lyon-Turin ferroviaire / Alain Harmel (2005)PermalinkLa vulnérabilité structurelle des réseaux de transport dans un contexte de risques, Volume 1. Volume principal / Jean-François Gleyze (2005)PermalinkLa vulnérabilité structurelle des réseaux de transport dans un contexte de risques, Volume 2. Annexes / Jean-François Gleyze (2005)PermalinkEtude de la ligne touristique du train jaune / Henri Durand in Géomatique expert, n° 37 (01/10/2004)PermalinkSystème d'information géographique et sécurité / Claire Cunty (2004)PermalinkDe l'espace contracté à l'espace chiffonné : apports de l'animation à la cartographie en relief des distances-temps modifiées par les réseaux de transport / A. L'hostis in Revue internationale de géomatique, vol 13 n° 1 (mars – mai 2003)PermalinkL'imagerie géographique 3D par laser héliporté, le système FLI-MAP (R) : application à un levé topographique de voies pour RFF-SNCF / R. Damiano in XYZ, n° 94 (mars - mai 2003)PermalinkCréation d'un prototype SIG pour la gestion des équipements électriques sur la ligne de RER B / K. Rivaud (2003)Permalink